武安市行政審批局2024年5月13日擬批準環評文件公示
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項目詳情
聯系電話：****-*******（兼傳真）
通訊地址：中興路和西環路交叉口萬騰大廈北門***民服務中心（******）
項目名稱
建設
單位
環境影響評價機構
建設地點
項目概況
主要環境影響及預防或者減輕不良環境影響的對策和措施
****年***過水路段災后恢復重建工程
***交通運輸局
**星之光環境科技有限公司
*****個鄉鎮、一個工業園區
本工程**處過水路面改建橋梁中東洞村*號橋、賀趙莊橋對原有橋梁進行改建，同時接順引道，其余**座橋梁對過水路面進行改建，**橋梁、引道。
一、施工期環境影響分析
*、生態環境影響
（*）對土地利用的影響
本項目施工臨時占地的影響主要是對地表植被的破壞及使用過程中地
面硬化而使植被恢復困難。工程在施工期間做好臨時占地的恢復工作，加
強工程防護以及綠化措施，防止水土流失及地質災害的發生。施工完畢后，
可通過拆除臨時設施、平整土地，將表層土用于覆土綠化等，恢復到原來
土地使用功能水平，因此臨時占地不會對區域土地利用性質和功能、土地
利用格局造成顯著影響。
綜上，本項目建設僅對部分土地利用性質和功能造成一定程度影響，
這也是項目建設不可避免的。但從整個生態環境評價范圍來看，工程占地
對土地利用影響較小。
（*）對土壤結構的影響
本項目建設臨時占地對原有土壤結構造成不利影響，主要集中在路基
開挖、棄渣堆放過程中。工程施工時進行開挖、堆放、回填、人工踩踏、
機械設備夯實或碾壓等施工操作，這些物理過程對土壤的最大影響是破壞
土壤結構、擾亂土壤耕作層。
工程施工前由施工單位先剝離臨時堆放棄砂區、施工場地和施工道路
耕作層 *.*～*.*m，并運至堆土區集中堆放。由于施工活動影響，這部分用
地土壤比較板結，需要采取深翻松耕和土壤改良措施。翻松土地深度不小
于 *.*m?；靥钤乇砀鲗?。將預先開挖剝離存放的原地表耕作層腐殖土
從臨時堆土區回運、回填表土，同時翻、耙、壓，否則影響土層復耕質量。
為盡快恢復耕地原有生產力，每畝需增施有機肥料 *～**m*。對土壤結構
的影響是短期的、可逆的，采取以上措施后對土壤結構的影響較小。（*）對陸生生態的影響
①對沿線植被的影響
項目施工區域均為河道水域，不改變沿線占地類型，施工期排放廢氣
對沿線植被生長環境產生不良影響，但通過采取相應的措施后，施工對沿
線植被影響不大，主要為臨時占地對植被的影響。工程臨時占地主要為臨
時堆砂區、臨時道路，其中臨時道路位于管理范圍內，其他現狀占地類型
為耕地。臨時用地對植被的影響是暫時的，隨著后期工程的實施，可以有
效緩解和恢復對植被的影響。
②兩棲、爬行動物的影響
本工程實施過程中，疏浚等工程將使部分動物生境遭到破壞，而且流
域暢通之后改善水文過程，兩棲、爬行動物的棲息環境將發生改變，一定
程度上影響兩棲、爬行動物的繁殖活動。根據調查資料顯示，本項目區域
兩棲、爬行動物分布較少，工程對兩棲爬行動物的影響程度較小。
③對鳥類的影響
本項目施工區沿岸，鳥類動物種類稀少，主要為麻雀等部分鳥類，無
珍稀保護物種。施工期間產生的噪聲和燈光會對這些鳥類造成不利影響，
嚴格控制夜間施工時間，由于項目工期短，工程對鳥類的影響是暫時的，
隨著工程結束影響隨之結束，因此工程在施工期間對鳥類的影響較小。
④對哺乳動物的影響
項目施工過程產生的噪音污染和粉塵等會對哺乳類動物的生存和活動
產生一定的負面影響，項目沿線人為活動較多，大型哺乳類動物較少，無
瀕危物種，哺乳動物主要為田鼠、食蟲類等常見小型哺乳類動物，它們適
應能力較強，因此工程建設對哺乳類動物影響程度較小。
（*）對水生生態影響
①對水生植物的影響
涉水橋墩進行施工時，機械的對河底的擾動會直接破壞部分沉水植物
直接死亡，而機械攪動引起水中懸浮物大量增加，泥沙沉降附著沉水植物，
影響其光**用，造成沉水植物的死亡。建筑物施工會占用現有水生植物
**的生境并造成現有植被的損失。
本項目由于施工周期短，工程結束后，水生植被將得到恢復，其生物
量損失是可逆的，因此工程在施工期間對水生植物的影響較小。
②對浮游生物多樣性的影響
機械地攪動會引起底沙懸浮，在轉移尾堆清理物時，灑落的泥沙也會
造成局部水域的渾濁，這會導致河底沉積污染物的釋放，**氨和磷化物，
致使水質“肥化”，這會導致部分浮游生物、藻類的大量增生，對浮游生
物的多樣性產生一定影響。
③對魚類多樣性的影響
本項目河道不涉及魚類洄游和產卵區，不會對魚類繁殖產生影響。且
工程所影響的魚類均為當地常見魚類，無珍稀保護魚類。因此，工程施工
對魚類的不利影響較小且是暫時的，項目建成后，對魚類的影響消失。根
據生態現狀調查可知，河道現有的水生植物、底棲動物及魚類分布較少，
施工期對水生群落生物的影響極小。隨著項目建成，大部分影響會消失。
（*）水土流失的影響分析
本工程水土流失期主要發生在施工期，在工程的建設過程中，土方開
挖使裸露面表層結構疏松，植被覆蓋度降低，區域內土壤抗侵蝕能力降低；
開挖填筑以及臨時堆料場的堆放，毀壞地表植被，使原土壤抗沖性、抗蝕
性迅速降低，施工開挖的大量棄土、棄石，為水土流失的形成提供了豐富
的松散物質源，可能被雨水沖入河道內，形成較大規模輸。
因此，主體工程區臨時苫蓋措施；在施工場地應注意土方的合理堆置，
臨時堆土區施工前彩條布臨時鋪墊，周圍設編織袋裝土攔擋，雨季在臨時
堆料頂面用塑料彩條布對其進行覆蓋，擋土墻外設臨時排水溝，通過實施
水土保持措施積極防護，可降低對周邊區域的水土流失影響。
（*）景觀環境影響分析
本項目施工期間，工程機械施工會對周邊的環境景觀產生一定影響，
因此必須在施工現場設置不低于 *.*m 的硬質圍擋。圍擋不僅可以有效地減
少施工對周圍環境的大氣、噪聲污染，而且只要利用得當，也能成為周邊
**整體環境中的一部分，施工材料及土石方臨時堆放區及時灑水、苫蓋，臨
時堆土區施工前彩條布臨時鋪墊，周圍設編織袋裝土攔擋，雨季在臨時堆
料頂面用塑料彩條布對其進行覆蓋，擋土墻外設臨時排水溝，施工方可在
圍擋上張貼各類宣傳畫，這樣既能迎合時代主題，又能打造一道亮麗的風
景。施工對景觀的影響只發生在施工期，是短暫的，隨著施工的結束，場
地的平整、恢復，對景觀的影響也會隨之結束，代之以干凈整潔的環境。
（*）國家森林公園、太行山水土保持-生物多樣性維護生態保護紅線
的影響分析
本工程 ** 處過水路面改建橋梁中大會莊 * 號橋、常王莊 * 號橋穿越河
北***家森林公園，大會莊 * 號橋穿越太行山水土保持-生物多樣性維護
生態保護紅線，該區域的工程嚴格控制施工范圍，并采取措施保護景觀和
環境，施工結束后，及時整理場地，美化綠化環境。該工程內容建設已征
求***自然**和規劃局的意見，規劃用途為交通運輸用地，申請用地
規模、布局和規劃用途已納入***國土空間總體規劃，符合“三區三線”
等國土空間規劃管控要求。該工程內容建設已征求***生態環境局**
*分局的意見，該項目已列入***國土空間規劃重點建設項目清單，屬
于生態保護紅線內允許的有限人為活動，請依法辦理相關手續，同時要加
強人為活動管控，嚴守自然生態安全邊界。該工程內容建設已征求***
林業局部門的意見，該項目擬使用林地符合《建設項目使用林地審核審批
管理辦法》、符合使用林地條件、符合使用林地政策、不會對生態環境造
成重大影響。詳見附件。
因此，本項目施工期對生態環境影響較小。
*、大氣環境影響分析
工程施工期間對大氣的污染主要來源于原建筑拆除、土方開挖、回填、
土方物料臨時堆放、施工運輸產生的揚塵，各類燃油**機械、車輛施工
作業排放的燃油廢氣。廢氣會給施工區的大氣環境及施工人員帶來不利影
響，工程建設和交通揚塵會對主干道交通和附近生活居民帶來一定影響。
（*）揚塵對環境的影響
**工程施工對大氣環境影響的另一主要因素是施工期間產生的揚塵，施
工揚塵主要包括三個方面來源，一是土方開挖產生揚塵、二是建筑物施工、
物料堆存過程中產生的粉塵、三是施工機械和運輸車輛產生的揚塵。
根據同類工程類比分析，工地道路揚塵是施工工地揚塵的主要來源，
工地道路揚塵最少的是水泥路面，其次是堅實的土路，再次是一般土路，
最差的是浮土多的土路，施工工地的揚塵主要是運輸車輛的行駛產生，約
占揚塵總量的 **％左右，在同樣路面清潔情況下，車速越快，揚塵量越大；
而在同樣車速下，路面清潔度越差，則揚塵量越大。如果在施工期間對車
輛行駛的路面實施灑水抑塵，每天灑水 *～* 次，可使揚塵減少 **％左右。
施工揚塵的另一種情況是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工
需要，一些建材需露天堆放，一些施工表層土壤開挖和堆放都會產生揚塵。
因此，及時將開挖土方回填，減少建材的露天堆放，可最大程度上減輕揚
塵對周邊大氣環境的影響。
臨時堆砂場中棄砂設計堆放高度不超過 *m，砂料中標單位視堆砂情況
及時清運。為避免棄砂長時間堆存，砂石堆表面干燥起塵，棄砂臨時堆存
時間不應超過 ** 天。在棄砂場設置圍擋，清運時應根據合理需求撤除覆蓋、
非作業范圍保持覆蓋完整，并配套灑水車進行灑水降塵等措施，以防揚塵
對居民造成大的影響。
工程施工在枯水期進行，空氣干燥易起塵，為降低對施工人員及交通
道路兩側居民造成影響，尤其在村莊附近施工時，需對現場施工人員加強
管理和勞動保護并做好降塵措施，包括場地設置圍擋、建筑材料進行覆蓋、
配套灑水車進行灑水降塵等措施，以防對居民造成大的影響。
根據同類水利工程的施工經驗，施工區大氣污染物新增濃度值與大氣
環境質量標準值相比是極小的，而且工程的施工區地理位置都很開闊，處
于鄉村地區，大氣本底質量較好，大氣擴散條件較好，因此工程施工對當
地大氣環境產生的影響很小。
（*）各類燃油**機械、施工車輛燃油廢氣對環境的影響
建筑施工過程用到的施工機械，主要有挖掘機、裝載機、推土機等機
**械，它們以柴油為燃料，均會產生一定量廢氣，包括 CO、HC、NOx 等，
考慮其排放量不大，影響范圍有限，且工程施工路線長、面積大，污染源
較分散，故可以認為其對環境影響比較小。
施工機械所排放的廢氣在空間上和時間上具有較集中的特點，在局部
的范圍內污染物的濃度較高。在施工現場，會有如載重卡車等施工機械大
量進入。以黃河重型車為例，單車污染物平均排放量為：CO***.**g/***km，
NOx****.**g/***km，烴類 ***.*g/***km。這些施工機械所排放的廢氣以
無組織面源的形式排放，車輛附近的污染物濃度較高，但經周圍大氣稀釋
擴散后，對環境敏感保護目標影響很小。
運輸車輛和部分施工機械在怠速、減速和加速時產生的污染最為嚴重。
經調查，在一般氣象條件下，平均風速為 *.*m/s 時，建筑工地的 CO、NOx
和烴類物質的濃度為其上風向的 *.*~*.* 倍，其中 CO、NOx 和烴類物質的 影響范圍在其下風向可達 ***m，影響范圍內的 NOx、CO 和烴類物質的濃
度均值分別為 *.***mg/Nm&sup*;、**.**mg/Nm&sup*;、*.**mg/Nm&sup*;，NOx 和 CO 是 《環境空氣質量標準》（GB****-****）中二級標準值的 *.* 倍和 *.* 倍。
烴類物質不超標（參照大氣污染物綜合排放標準詳解 *.*mg/Nm&sup*;）。當有
圍欄時，在同等氣象條件下，其影響距離可縮短 **%，為 **m。
因此，施工機械應滿足環保標準，禁止無環保合格標志機械進入施工
場地；各類燃油**機械采用輕質柴油；施工機械進入施工現場時，盡量
確保正常運行時間，減少怠速、減速和加速時間。雖然項目施工期機動車
尾氣對附近環境敏感點造成一定的影響，但隨著施工結束，其影響也將消
失，不會造成長期的影響。
*、水污染源分析
本工程施工期不可避免地會對水環境產生一定的影響，污染源主要有
建筑材料的運輸和堆放、廢渣堆放、施工養護、橋涵建設等對水環境的影
響。
（*）材料運輸與堆放對水環境的影響
本工程沖積物清理、路基的填筑以及各種筑路材料的運輸等均會引起
**揚塵，這些顆粒物會隨風飄落到路側地表，雨季形成地表徑流，將會對水
體產生一定的影響。此外，砂石料、瀝青等施工材料如保管不善，被雨水
沖刷而進入沿線水體將會對地表水環境產生影響。
本環評要求建設單位在施工期應注意對路基及時壓實，避免沖蝕，形
成水土流失；物料等堆放應妥善管理，物料堆放場界設置圍擋，并進行苫
布苫蓋，保證物料堆放徑流不會對河道水環境產生明顯影響。
（*）廢渣對水環境的影響
本工程施工廢渣主要包括廢混凝土渣、廢棄瀝青渣。如果不及時擋護
處理，經雨水沖刷、淋溶、浸泡進入水體，使地表水中懸浮物（SS）、石
油類等污染物濃度明顯增加，造成對水環境的影響。因此，按照行業規范，洪水沖積物、路基廢渣及路面廢瀝青廢渣臨時堆放均高于水位線以上、嚴禁長時間浸泡在水中，洪水沖積物、廢渣和廢瀝青均作為路基填料使用，不得隨意外排，并在施工過程中嚴格監督執行。
（*）橋梁施工對水環境的影響
本工程以橋梁形式跨越河道，對沖毀的橋梁進行加固維修或重建。本
工程橋梁基礎施工選擇在枯水期施工，橋梁基礎處無地表水，采用機械沖擊鉆或旋挖鉆成孔法成孔，上部采取預制施工工藝。本工程橋梁施工過程中對水環境影響主要表現為橋梁基礎設施對水體的擾動及污染水質。
* 梁下部結構施工對水體的影響
橋梁施工對水環境的主要污染來自下部施工，橋基鉆孔施工或建筑材
料沖洗等施工環節如不加以控制，將引起水體渾濁，影響河流水質。本工
程橋梁基礎選擇在枯水期施工，橋梁基礎處無地表水，采取基坑開挖方式，基槽內廢水用泵送沉淀池沉淀處理，處理后用于項目用水。橋墩布置在河道主槽兩側，混凝土澆注采用導管法，導管為鋼管，不會對沿線水體水質造成污染，橋梁施工不會對跨越水體水質產生明顯影響。另外橋梁施工對水環境的影響將隨著橋梁下部施工的結束而終止，橋梁基礎施工時選擇在河流枯水期，降低對地表水體水質的影響。
②橋梁上部結構施工對水體影響
**本工程涉水橋梁上部結構使用的預制梁為預制場預制，由拖車運至施
工現場進行組裝。根據地形、地勢及交通條件采用架橋機吊裝，在橋面鋪
建過程中，會有一定量的建筑垃圾和顆粒物不可避免地掉入地表水體，雨
季形成地表徑流沖刷建筑垃圾造成水質污染，因此需要采取一定的保護措
施，對施工人員進行嚴格管理、規范施工，盡可能減少油污及物料的流失
量，嚴禁亂撒亂拋廢棄物，建筑垃圾送政府指定地點堆存，從而最大限度
地減少對水環境造成的污染。
綜上所述，項目橋梁施工選擇在枯水季節進行樁基礎施工，避免雨季
施工而形成地表徑流，通過加強管理，可減緩對沿線水環境的影響。
（*）施工廢水對水體環境的影響
施工期生產廢水主要包括含懸浮物較高的設備清洗廢水及橋墩基槽開
挖產生的橋墩基槽廢水，其主要污染物為懸浮物，本工程通過在施工區設
置防滲沉淀池，廢水經沉淀后用于施工場地灑水抑塵，不外排。另外，橋
梁施工區堆存的澆筑廢渣、廢瀝青的堆放應妥善管理，必要時加設遮蓋物，避免被雨水沖刷進入水體，造成水環境污染。特別注意在有水域橋梁施工時，保證在工程施工期距離水體 ***m 范圍內不得堆放此類材料，同時需要妥善保管，避免發生前述情況。在嚴格落實各種管理及防護措施后，施工廢水不會對地表水環境產生明顯影響。
（*）施工生活污水對水環境的影響
本工程施工期生活污水主要為施工人員盥洗產生的廢水，主要污染物
為 COD、NH*-N 等。本工程不設集中施工營地，施工人員食宿由施工單位租賃附近村莊閑置房屋，施工人員產生的生活污水依托現有污水設施。施工人員產生的盥洗廢水用于建設場地抑塵或綠化，不會對水環境產生影響。另外，對施工人員產生的生活垃圾做嚴格管理，將生活垃圾集中堆存、及時清理，減少降雨沖刷、淋溶產生的污水徑流，避免對地表水環境產生污染影響。
*、噪聲源分析
（*）噪聲源強
施工期噪聲主要來自施工機械和車輛。施工期間參與作業的機械種類
較多，如推土機、裝載機、挖掘機、平地機、鉆井機、發電機、壓路機、
混凝土攪拌機和攤鋪機等，項目施工期主要施工機械及運輸車輛噪聲值見
晝間單臺施工機械的輻射噪音在距施工場地 **m 外可達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB*****-****）中相應的標準限值，但在施工現場，往往是多種施工機械同時作業，對道路運輸沿線較近的居民住宅區等噪聲敏感點產生影響。本項目為線性工程，每段施工時間較短，噪聲源分散，且夜間不施工，對沿線敏感點聲環境影響較小。
*、固廢分析
本工程施工固廢主要包括舊路拆除產生的廢筑路材料、施工過程產生
的廢渣、施工人員的生活垃圾及施工期沉淀池產生的泥沙。本工程拆除舊
路、廠房產生廢渣運往管理部門指定地點處置；施工廢渣運往管理部門指
定地點處置；廢水沉淀池泥沙定期清理后，沉淀泥沙用于道路基層鋪墊；
施工期施工人員按 *** 人計，生活垃圾產生量按 *.*kg/人.d 計，則施工期產生的生活垃圾約 ***kg/d，施工期生活垃圾產生總量約為 **t（施工期為* 個月），經集中收集后送當地環衛部門指定地點處置。
*、其他影響
（*）居民生活質量的影響
施工車輛的進出可能會引起交通堵塞，影響沿線居民的生產生活。部
分施工人員的不文明行為可能會對沿線居民尤其是少年兒童產生不良的影
響。但施工期間可以利用地方閑置勞**，增加就業機會和收入；施工單
位從地方購買施工材料和生活用品，可在一定時期內帶動地方經濟的發展，增加地方收入。
（*）對交通的影響
項目施工期將暫時影響當地交通秩序，增加其他公路的交通運輸負擔，
短期內可能會出現交通不暢、堵塞以及出行不便等現象。而且由于施工車
輛作業，也將增大當地交通量，導致原有道路車流的動態變化，擾亂正常
交通運輸格局，這都將給居民的出行、工作、生活、學習帶來不利影響，但這種影響是暫時的，施工結束后，該地區的交通通行能力會得到加強，會轉為積極影響。
*、運營期環境影響分析
*、大氣環境影響分析
本項目沿線不設置服務設施，運營期大氣污染源主要為汽車尾氣及道
路揚塵，主要污染因子為 CO、NOx、THC、TSP。
根據環境質量現狀可知，項目區域大氣環境質量為不達標區，工程采
用瀝青混凝土路面，對道路揚塵有一定的抑制作用，工程投入運營后有完
善的道路清潔制度，能減少道路路面積塵量，同時兩側設置有綠化帶。隨
著汽車制造技術的不斷進步和人們對環境質量要求的提高，國家將制定越
來越嚴格的機動車排放標準，單車排放因子也將越來越低，機動車污量將
有所降低。本項目建成后機動車尾氣及揚塵對道路沿線區域環境空氣質量
的影響在可控范圍內。
根據經驗數據，道路通車后區域環境空氣中污染物排放量的大小與交
通量成比例增加，與車輛的類型、汽車運行的狀況以及當地的氣象條件有
關。類比我省處于相同氣候、地貌條件下具有相似車流量道路的預測結果，在常規氣象條件下，運營期在沿線 ** 米范圍內 CO、NOx 和 THC 平均濃度較小，均能滿足《環境空氣質量標準》（GB****-****）中二級標準的要求。由于對環保的重視與科技的進步，機動車輛單車污染物排放量將進一步降低。而與施工期的揚塵相比，在保持路面清潔的情況下，運營期車流產生的揚塵污染要輕微許多。為減輕道路揚塵的污染影響，可結合景觀綠化設計，選擇有吸附或凈化能力的灌木、喬木種植多層次綠化帶。在運營期，加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少堵車現象，同時嚴格執行國家制定的汽車尾氣排放標準，對道路上機動車輛尾氣進行監測，禁止超標車輛上路的前提下，本項目運營期汽車尾氣、道路揚塵不會對本道路沿線大氣環境質量造成大的影響。
*、水環境影響分析
項目建成投入運營后，廢水主要為雨季路面產生的地表徑流，路面徑
流的主要污染物為 COD、石油類、SS 等。影響路面徑流污染物濃度的因素很多，包括降雨量、降雨時間、與車流量有關的路面及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度、長度等。由于各種因素隨機性強，偶然性大，所以典型的路面徑流雨水污染物濃度較難確定。根據關公路路面雨水徑流實測資料，降雨初期 **min 內，路面徑流污染物平均濃度為 pH值 *.*、SS***mg/L、BOD**.**mg/L、石油類 **.**mg/L，降雨歷時 **min
后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低，再經邊坡對污染物的吸附等
作用后，使污染物濃度變得更低，對水環境的影響是極其微弱的。
本項目路面水通過路面橫坡排入路基兩側邊溝、排水溝導出路基范圍。
橋面水通過橋面徑流進入相應河流，雨水中污染物濃度較低，不會對河道
水環境產生明顯影響。
*、噪聲環境影響分析
本工程營運期噪聲主要為交通車輛行駛噪聲。交通車輛在道路上行駛
時，輪胎與其的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。本評價采用《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ*.*-****）推薦的噪聲預測模式對本工程沿線兩側的交通噪聲進行預測，具體噪聲預測結果
詳見《**** 年***過水路段災后恢復重建工程聲環境影響專項評價》。
本工程建成后，在加強車速管理、并設置禁鳴標志及采取上述措施的情況下，同時周邊敏感點采取評價提出的各種防噪措施，交通噪聲將得到
有效控制，預計交通噪聲對周邊環境影響較小。
*、固體廢物分析
本項目營運期固體廢物主要是道路來往車輛產生的生活垃圾，生活垃
圾由環衛部門統一收集后集中處理。
*、生態環境影響評價
（*）對農業生態系統的影響
①對農作物的影響
工程竣工后，對臨時占用的地全部采取復耕措施，將臨時占地區的表土回填，恢復種植原來的農作物，確保農產品產量，減輕對農作物的影響。
②對陸生植物的影響
工程竣工后，應立即對施工區域進行植被恢復。對于施工結束的路段，
施工時挖除、破壞、碾壓的植被，施工后都會統一進行植被恢復，選取本
地常見物種。隨著時間的推移，植被恢復區段群落結構會逐漸復雜，同時
生態系統的抵抗力增強，抗干擾能力增加。盡快彌補施工期對植被造成的
損害。
（*）對陸生動物的影響分析
項目建成后各動物種群可以通過自由擴散等方式在生態系統內部進行
自我調節，不會使原來的生態系統結構和功能發生較大的變化。
（*）對水生植物的影響分析
運營期工程施工涉及的河道水質趨于恢復穩定，使得水生植物的種類
和數量有所恢復。
（*）對水生動物的影響分析
運營期工程施工涉及的河道水質趨于恢復穩定，使得水生生物的種類
和數量有所恢復。
（*）水土保持影響分析
運營期通過采取綠化措施，減少邊坡水土流失。
（*）對景觀影響分析
項目實施后，場地的平整、恢復，對景觀的影響也會隨之結束，代之
以干凈整潔的環境。因此，本項目運營期對生態環境影響較小。
*、風險分析
*.* 環境風險因素調查
本項目投入使用后，其本身不會對外環境產生任何風險影響，風險主
要體現在道路上行駛的車輛發生事故后可能對人群及周圍環境產生影響，
重點是危險品運輸車輛發生事故后，危險品泄漏將會對人群健康產生危害。由于道路運輸危險品品種較多，其危險的程度不一，因而交通事故的嚴重及危險程度也相差很大，故應對可能發生的危險品運輸交通事故要進
行具體分析。從發生事故的概率來講，交通事故中一般事故占多數，重大
事故次之，特大事故最少。就危險品運輸車輛的交通事故而言，運送易爆、
易燃品有毒、有害引發的交通事故，引起火災爆炸，導致部分有毒、有害
化學品污染環境，或者有毒、有害的危險品運輸車輛沖入路邊河道中或在
大橋出現翻車，致使事故車掉入河中，從而使運送的危險品泄漏而污染河流水質等。
*.* 危險品運輸風險分析
經調查分析，本項目沿線河道為Ⅳ類水體，對交通事故風險較為敏感，
確定本項目環境風險敏感路段為跨河道路段。本項目沿線規劃為居民區，
運輸危險化學品概率很小，但不可避免。雖然敏感路段營運期運輸危險品
車輛發生翻車等重大交通事故造成水體污染的可能性較小，然而，諸如此
類事故一旦發生，其影響相當嚴重，應引起高度重視，要求道路管理部門
做好應急計劃，通過加強運輸車輛管理，將污染影響降到最低。
*.* 危險品運輸預防措施
*.*.* 管理措施
危險化學品運輸風險分析表明，本項目運營期間將不可避免運輸有毒、
有害的化學藥品，為了防止危險化學品運輸事故的發生，首先應做好其運
輸管理，確保安全運輸。
（*）嚴格執行國家相關法規。目前，我國關于危險化學品運輸的法規
主要有：《中華人民**國道路交通管理條例》（國務院，****.*.*）、《危險化學品安全管理條例》（國務院，****.** 修正）、《汽車危險貨物運輸規則》（JT****-**）、《中華人民**國民用爆炸物品管理條例》、《中華人民**國放射性同位素與放射性裝置管理條例》。
（*）化學藥品運輸應實行“準運證”、“駕駛員證”、“押運員”制度，所有從事危險化學品貨物運輸的車輛要使用統一的專用標志，定期定點檢測，對有關人員進行專業培訓、考試。
（*）由**交通管理部門、**消防部門對危險化學品貨物運輸車輛
指定行駛區域路線，運輸危險化學品貨物的車輛必須按指定車場停放。
**
（*）公路管理部門加強對駕駛員安全教育，嚴禁酒后駕車、疲勞駕車
和強行超車；在危險化學品運輸過程中，司乘人員嚴禁吸煙，停車時不準
靠近明火或高溫場所，中途不得隨意停車。
（*）公路管理部門應對運輸危險化學品車輛實行申報管理制度，車主
需填寫申報表，主要內容有：危險貨物執照、貨物品種等級和編號、收發
貨人名稱、裝卸地點、貨物特性等。把好危險化學品上路檢查關。在公路
入口，還應檢查直接從事道路危險化學品貨物的運輸人員是否持有《道路
危險化學品貨物操作證》等“三證”，運輸車輛及設備必須符合規定的條件并配有相關證明。禁止不符合安全運輸規定的車輛上路行駛。
（*）公路管理部門一般應安排危險化學品運輸車輛在交通量較少的時
段（如夜間）通行。加強公路動態監控，發現異常及時處理。
（*）加強公路的交通管理，當遇到強暴雨和大風、大雪、大霧時，因
能見度低應對行車速度加以限制，或者禁止通行，等天氣好轉再放行。
*.*.* 環境風險事故防范措施
本項目公路管理部門在項目營運期成立事故應急領導小組，在發生危
險品運輸事故后應立即報告有關部門，并與地方消防、**和環保部門一起，及時妥善處理好事故。除此之外，還應采取以下風險防范措施：
（*）跨越河道的橋梁護欄設計時，采用防撞護欄，并在跨越常水位主
河槽的部分加裝防落網、視線誘導系統和實時監控系統，同時在橋梁兩端
設置防滲沉淀池并設收集系統（包括橋面兩側收集槽、PVC 導流管），同
時在橋梁兩端設置防滲邊溝，收集橋面徑流，引入導流防滲溝，經導流防
滲溝引入防滲沉淀池，防止風險事故情況下，危險廢液流入河流內污染水
體，并在橋梁兩端放簡易沙袋，以備發生危險事故時使用。一旦發生事故，
將沉淀池內廢水送至臨近有處理能力的污水處理站處理。
（*）本工程管理部門應在跨越河道橋梁路段設置緊急報警電話標牌，
注明相應公路管理部門、**消防、環保部門的電話號碼，一旦發生事故，
駕駛員及工作人員等立即匯報公路管理部門、**、環保等有關部門及時
處理，確保及時派出環境專業人員和監測人員到場工作，對水體進行監測
和分析，并視情況采取必要的公告、化學處理等措施。
（*）將本工程納入突發公共事件地方應急預案和突發公共事件部門應
急預案系統，聯合相關部門，建立完善通暢的信息網絡，在環境風險事故
發生后及時撲救，減小或避免事故發生時對周圍環境和居民的不利影響。
本工程建設完成后，不可避免仍會存在一定的環境風險，對此，建設
單位應嚴格落實環境風險防范措施，最大限度地降低環境風險，一旦意外
事件發生，也能最大限度地減少環境污染危害和人們生命財產的損失，只
有這樣，才能有效降低風險事故發生概率、杜絕特大事故的發生隱患。
*.主體工程選址選線合理性分析
本項目 ** 處過水路面改建橋梁中主要包括引道工程、橋梁工程、防護
工程、拆遷工程、交通工程，主要是橋梁的改建及引道接順，選線均為在
現有基礎上進行施工，不進行新的選址選線，因此不會對周邊環境造成大
的影響，從環境角度可行。
*.臨時施工設施選址選線合理性分析
施工臨時用地主要包括施工生產場地、施工便道、臨時表土堆場，均
在道路兩側進行設置，施工完成后，按照原有土地屬性恢復土地類型，不
會改變區域生態環境。
因此本項目臨時施工設施選址選線合理。
*.環境敏感性
本工程**處過水路面改建橋梁中東洞村*號橋、賀趙莊橋對原有橋梁進
行改建，同時建設引道，其余**座橋梁對過水路面進行改建，**橋梁、
引道。
本工程**處過水路面改建橋梁中大會莊*號橋、常王莊*號橋穿越**
***家森林公園，大會莊*號橋穿越太行山水土保持-生物多樣性維護生
態保護紅線。其余橋梁無自然保護區、風景名勝區、文物保護單位等其他
環境敏感目標，設橋墩跨越河道，不會影響河道水文形勢及生態系統；施
工期控制施工范圍，采用圍堰法施工等措施，做好施工期生活污水和固廢
的收集和處置工作，減少對河流、生態保護紅線的影響；經環境預測，項
目運營期不會對區域環境產生明顯影響；該工程內容建設已征求***自
然**和規劃局的意見，規劃用途為交通運輸用地，申請用地規模、布局
和規劃用途已納入***國土空間總體規劃，符合“三區三線”等國土空
間規劃管控要求。該工程內容建設已征求***生態環境局***分局的
意見，該項目已列入***國土空間規劃重點建設項目清單，屬于生態保
護紅線內允許的有限人為活動，請依法辦理相關手續，同時要加強人為活
動管控，嚴守自然生態安全邊界。該工程內容建設已征求***林業局部
門的意見，該項目擬使用林地符合《建設項目使用林地審核審批管理辦法》、符合使用林地條件、符合使用林地政策、不會對生態環境造成重大影響。
綜上分析，本項目選址可行。
溫馨提示：
• 1.此項目指備案、環評、審批、報建、規劃等階段的項目公示。招標網通過國家及各省發改委、環保局、規劃局、各部委等渠道獲得。
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• 3.即使該項目已經建設完畢或暫緩建設，也可繼續跟蹤。該業主可能還有相關采購項目，該項目也可能還有其它相關后續工程與服務。
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